Dans le segment des berlines compactes, l’Astra a su faire une place de choix grâce à sa ligne et à l’expérience de la marque au blitz dans ce segment. Le millésime 2010 de l’Opel Astra s’inspire fortement de la ligne de la « voiture de l’année 2009 » pour renforcer sa notoriété. Pour notre essai, on a choisi une Astra motorisée par le bloc le plus prisé des conducteurs à savoir le 1.7 CDTI de 125 chevaux.

Une petite Insigna

Par rapport à la précédente version, la nouvelle Astra gagne près de 170 mm en longueur soit 4420 mm, pour un empattement de 71 mm. La ligne est impressionnante avec une face avant raffinée, les flancs marqués par la fameuse virgule de l’Insigna et les ailes galbées sans oublier la partie arrière avec le nouveau dessin du bouclier et des intérieurs des feux. Au final, le résultat est bluffant avec un style moderne et dynamique.

L’autre point qui change sur la nouvelle Astra est son habitacle. La planche de bord est bien présentée et l’ergonomie est bien pensée pour une prise en main facile des commandes. L’autoradio muni de GPS est à portée de main de même que la commande des climatisations. Pour la conduire, les instrumentations de bord composées de quatre cardans sont très lisibles et reçoivent par la même occasion une touche de sportivité grâce aux contours chromés et les inserts en alu qu’on retrouve aussi sur le volant, la planche de bord et les panneaux de portes. Equipée de sièges sport, notre modèle d’essai affiche un confort exceptionnel et l’amortissement piloté y est aussi pour quelque chose. Mais malheureusement, ce n’est pas le même constat à l’arrière. La banquette offre trois vraies places mais l’assise manque de confort. De plus, l’accès à bord s’avère difficile surtout à l’arrière, pour cause, une garde au toit assez faible et des petites portes.

Economique mais puissant

Sous le capot de notre Astra d’essai, on retrouve le 1.7 CDTI qui développe une puissance de 125 chevaux pour un couple de 280 Nm disponible de 2.000 à 2.700 tr/min. Ce moteur d’origine Isuzu se caractérise par sa souplesse mais se montre très virulent quand on a besoin des watts. La voiture est capable de se taper 195 km/h sur autoroute et une bonne accélération avec un 0 à 100 km/h en 11.5 s. ce moteur se veut aussi très écologique avec une consommation contenue à 4,7 l/100 km en cycle mixte et un rejet de CO2 de 124 g/km soit un bonus écologique de 200 euros.

Stable et dynamique

L’Astra 4ème génération se montre très joueuse sur route grâce à une direction à assistance électrique qui est à la fois précise et facile à manœuvrer en ville. De plus, le moteur est suffisant pour rouler sur autoroute, son étagement et sa commande assez ferme accentue cet agrément de conduite. La nouvelle Astra bénéficie aussi de larges voies avec 56 mm et 70 mm à l’avant et à l’arrière. C’est sans doute pour cette raison que la voiture est plus dynamique et plus stable dans les courbes que la version précédente. Mais sur les chaussées à faible adhérence, la motricité laisse à désirer, heureusement que l’ESP est livré de série. Côté freinage, il n’y a rien à dire, les freins sont puissants et facile à doser. De plus, ils se montrent endurants lors d’un freinage appuyé.

Conclusion

Sur le plan esthétique et dynamique, l’Astra est sans conteste la petite sœur de l’Insigna. Elle reprend ses caractères et la qualité de la finition à l’intérieur y ressemble un peu. L’habitabilité et le confort sont dignes d’une grosse berline. On regrette seulement que la place arrière ne bénéficie pas du même traitement qu’à l’avant.